Итоги бизнес-завтрака по морскому праву NSP и Dispute Resolution Club

5 февраля прошел бизнес-завтрак "Главные итоги 2025 года в области морских перевозок – глазами юриста". Его посетили более 90 представителей банков, страховых, логистических и судоходных компаний, а также крупнейших корпораций-грузоотправителей.

Встреча вышла за рамки юридической: к обсуждению подключились финансисты, андеррайтеры и специалисты по управлению рисками. Итог – живая дискуссия и не менее активный нетворкинг.

На мероприятии выступили:

Александр Некторов, Управляющий партнер, Адвокатское бюро NSP

Алексей Скорятин, Финансовый директор, ООО "Строительная дноуглубительная компания"

Вадим Прутян, Руководитель направления, Управление морского страхования, AO "АльфаСтрахование"

Роман Макаров, Партнер, Адвокатское бюро NSP

Евгений Попов, Заместитель генерального директора по юридическим вопросам, Каспийский трубопроводный консорциум (Россия и Казахстан)

Илья Логинов, Заместитель Генерального директора по юридическому сопровождению, АО "Совфрахт"

Илья Рачков, Партнер, Адвокатское бюро NSP

Валерия Сенаторова, Генеральный директор, РАЦ, РИСА

Спикеры и участники обсудили вопросы, связанные с безопасностью морских перевозок (особенно в нефтегазовой отрасли), санкционными ограничениями и управлением рисками, морскими спорами и возможностями российских арбитражных центров, а также структурирование сделок в условиях санкционного давления и минимизацию рисков.

Бизнес-завтрак был разделен на две основные сессии. И мы хотим поделиться ключевыми инсайтами для индустрии по итогам обсуждений. 

Сессия 1
Морские перевозки | Санкционные ограничения и страховые барьеры

Транзакционные запреты (Transaction Ban) – новая стратегия ЕС
16-й пакет санкций ЕС ввел прямой запрет на транзакции с пятью крупнейшими портами России. Принципиальное отличие от обычных блокировок – попытка экстерриториального действия (EU Nexus): под санкции могут попасть даже перевозчики из третьих стран, если их деятельность частично затрагивает интересы ЕС.

Рост практики задержания судов
Количество судов в блокирующем списке резко увеличилось (с 79 до 605 за 2025 год). Коалиция из 17 стран разработала перечень критериев, позволяющих задерживать суда под предлогом нарушения экологических или технических норм, преследуя цель ограничить возможность обхода их односторонних рестрикций. 

Аккредитация страховщиков – критический фактор
Наличие страхового полиса не гарантирует заход судна в порт. Ключевое значение имеет аккредитация российского страховщика, которая должна соответствовать требованиям не только страны флага, но и страны захода.

Ряд участников рынка задумываются о создании обществ взаимного страхования. Этот вопрос вызвал наиболее жаркую дискуссию среди участников и ему, вероятно, будет посвящено наше следующее закрытое мероприятие.

Защищает ли структурирование судовладения от санкций?
И нет, и да. Вероятность включения судна в блокирующий лист остается высокой при перевозке чувствительных грузов, включая СПГ, атомные плавучие энергоблоки, а также при заходе в российские порты. При этом, в том числе по налоговым и бизнес причинам, актуальным остается структурирование владения судном конечными бенефициарами и кредиторами бизнеса. Этого можно добиться посредством корректного выстраивания корпоративных механизмов, применяемых в ряде дружественных юрисдикций.

Сессия 2
Трансформация логистики | Структурирование международного шиппингового бизнеса

Приоритет Северного морского пути (СМП) и национального флота
СМП рассматривается как основное стратегическое направление, а Российский морской флот признается национальным приоритетом. Ведется активное строительство атомного ледокольного флота (4 судна в достройке), что позволит обеспечить автономию перевозок в условиях санкций. 

Разделение контрактов как инструмент минимизации рисков
Для снижения операционных рисков при постройке судов эксперты рекомендуют разделять контракты (корпус, двигатели, навигационное оборудование) между разными исполнителями, используя SPV.

Переход на гибридные и крипто-расчеты
Наблюдается устойчивая тенденция на уход от "старых" валют в сторону гибридных платежных моделей для трансграничных платежей.

Информационные риски
Требуется повышенное внимание к информационной гигиене и публичному позиционированию бизнеса.

Развитие российского арбитража
С учетом сложностей, связанных с ведением арбитражей в других странах, оплатой сборов, приведением в исполнение иностранных арбитражных решений, российские институты могут представлять собой хорошую опцию для разрешения отдельных категорий морских споров. Самое главное – правильно настроить арбитражное соглашение: выбрать место арбитража, применимое право, если необходимо, договориться на ускоренную процедуру рассмотрения споров, определить требования к арбитрам. Несмотря на отсутствие специализированных правил морского арбитража, за последние несколько лет в РАЦ было рассмотрено около 70 морских споров, что говорит об адаптивности арбитражного регламента и постепенно формирующейся экспертизе, необходимой для разрешения данной категории споров.

Главный вывод

Морская отрасль находится в режиме постоянной адаптации. В 2026 году важно осознанно управлять рисками, используя комплексный подход и гибкие модели управления бизнесом.

Если Вы занимаетесь морскими перевозками, либо являетесь фрахтовым менеджером, агентом, судовым брокером и у Вас есть вопросы по теме – мы готовы обсудить их на встрече с Вами. Для организации встречи напишите нам на welcome@nsplaw.com